Tag: EV

ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ (2ನೇ ಕಂತು)

  By

– ಜಯತೀರ್ಥ ನಾಡಗೌಡ. 

ಹಿಂದಿನ ಬರಹದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೆ. ಈಗ ಅವುಗಳ ಪರಿಹಾರದತ್ತ ಒಂದು ನೋಟ ಬೀರೋಣ.

  1. ಇವಿಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ ದುಬಾರಿಯಾದರೂ, ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೆಲೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೇಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮುಂತಾದ ಮುಗಿದುಹೋಗಬಲ್ಲ ಉರುವಲುಗಳ ಬೆಲೆ ಪದೇ ಪದೇ ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೇಲ್ ಗಾಡಿಗಳ ಉರುವಲಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕೊಡುವ ಮೈಲಿಯೋಟಗಳನ್ನು, ಇವಿ ವಾಹನವೊಂದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗೆ ತಾಳೆ ಹಾಕಿದರೆ, ಇವಿ ಬಂಡಿಗಳು ಅಗ್ಗವೇ ಸರಿ.

ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದತ್ತ ನೋಟ ಹರಿಸಿದರೆ, ಇವಿ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೀಲೆಣ್ಣೆ ಬಳಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲೂ, ಇವಿಗಳು ಅಗ್ಗವೆನಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದಲ್ಲದೇ, ಹಲವು ಇವಿ ತಯಾರಕರು ಇದೀಗ ಬಾಸ್(BaaS -Battery as a Service) ಎಂಬ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೊಳ್ಳುಗರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ “ಬಾಸ್” ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬಂಡಿಯ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಶ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ.  ಕೊಳ್ಳುಗರು ಈ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆ ನೀಡಿ ಬಂಡಿಯನ್ನು ತಮ್ಮದಾಗಿಸಿ ಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಂತರ ಇವರು ಬಳಸಿದಶ್ಟು ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹಣತೆರುವ ಏರ್ಪಾಡಿದು. ಈ ರೀತಿ ಬಾಸ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಂಡಿ ಖರೀದಿಸಿದವರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬಿಟ್ಟು ಬಂಡಿಯ ಎಲ್ಲವೂ ಅವರದೇ. ಮಿಂಕಟ್ಟಿನ ಗೂಡು(ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್) ಮಾತ್ರ ಭೋಗ್ಯಕ್ಕೆ(Lease) ಪಡೆದಂತೆ. ಈ ಬಾಸ್ ಏರ್ಪಾಟಿನಲ್ಲಿ, ಗಾಡಿ ತಯಾರಕರು ವಿವಿಧ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು,

  • ತಿಂಗಳು ಇಂತಿಷ್ಟು (ಮೊದಲೇ ನಿಗದಿಸಿಪಡಿಸಿದ) ಹಣ ನೀಡುವ, ಇಲ್ಲವೇ
  • ಕೊಳ್ಳುಗ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಣಕಟ್ಟಬೇಕಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.
  • ಇದು ಬೇಡವೆಂದರೆ, ಮಿಂಕಟ್ಟಿನ ಗೂಡಿನಲ್ಲಿ ಹುರುಪು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಹತ್ತಿರ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಶನ್ ಗೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಾಣ) ಹೋಗಿ ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು, ಹುರುಪು ತುಂಬಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಬದಲಿಸಿ ಪಡೆಯುವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇದೆ. ಇದು ನಾವು ದಿನದ ಅಡುಗೆಗೆ ಬಳಸುವ ಎಲ್‌ಪಿಜಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿಸಿದಂತೆನ್ನಬಹುದು.

ಬಾಸ್‌ನ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳುಗರು ಗಾಡಿಯ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯ, ಇಷ್ಟದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಚೀನಾ ದೇಶವೇ ಈ ಬಾಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೊದಲು ತಂದಿತ್ತು, ಇದು ತಕ್ಕ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಗೆಲುವು ಪಡೆದಿತ್ತು. ಬಾಸ್ ಮೂಲಕ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುಗರಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ದಿಟ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಮ್‌ಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಆಯ್ದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರೆ, ಇಗ್ಗಾಲಿ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿರೋ ಮೋಟೋ ಕಾರ್ಪ್ ಕೂಟದವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸದಾದ ವಿಡಾ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಈ ಬಾಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

  1. ಹಿಂದಿನ ಬರಹದಲ್ಲಿ ಹಲಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದ್ದೆ. ಈಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಬರುತ್ತಿರುವ ಹಲವು ಇವಿಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಹೊಸ ದಾರಿಕೊಂಡಿವೆ. ಗಾಡಿಯಿಂದ ಬಿಡಿಸಿ ಮಿಂಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಏರ್ಪಾಟು, ಮನೆಯ ಯಾವುದೇ ಕೋಣೆಯ 5A ಸಾಕೆಟ್ ನಿಂದಲೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಆಯ್ಕೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಅಪರಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನುವಾಗುವಂತೆ, ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಲ್ಲ, ಗೋಡೆಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏರ್ಪಾಟನ್ನು ಹಲವು ತಯಾರಕರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 

ಇದಲ್ಲದೇ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಅನುವಾಗಲೆಂದು, ಸರಕಾರ-ಖಾಸಗಿ ಕೂಟಗಳ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ನಗರ, ಪಟ್ಟಣ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏರ್ಪಾಟು ಒದಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಇವಿ ಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದಿರುವವರಿಗೆ ಸಿಹಿ ಸುದ್ದಿ. ಇನ್ನೂ ನಗರ, ಪಟ್ಟಣ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಆಪ್‌ಗಳು , ಆಯಾ ತಾಣಗಳು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆಯೇ ಇಲ್ಲವೇ ಮುಚ್ಛಿವೆಯೇ ಎಂಬ “Real Time” ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಹರವಿನ ದುಗುಡಕ್ಕೆ (Range Anxiety) ಇದು ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಿದೆ.

  1. ಮರುಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ: ಬಹುತೇಕ ಇವಿಗಳು ಸುಮಾರು 8-10 ವರುಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ 8-15% ಮಾತ್ರ ತಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತೆಂದು ಹಲವು ಇವಿ ಪರಿಣಿತರು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅರಕೆಗಾರರು ತೋರಿಸಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನತೆ, ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುಗರು-ಮಾರಾಳಿಗರಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾದರೆ, ಮರುಮಾರಾಟಗಳು ಸುಲಭವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
  2. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ನೆರವು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದ ಬಗ್ಗೆ, ಇವಿ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಗಾಡಿಗಳ ರಿಪೇರಿ, ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿ ಮೇಲಿಂದ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ಪಳಗಿಸಬೇಕಿದೆ.

ತಿಟ್ಟ ಸೆಲೆ: diyguru.org

ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ (1ನೇ ಕಂತು)

  By

– ಜಯತೀರ್ಥ ನಾಡಗೌಡ. 

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರುಶಗಳಿಂದ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳು ಸಾಲುಸಾಲಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಲಗ್ಗೆ ಇಡುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರವು(Range), ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 80% ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಲ್ಲ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಗಾಡಿಗಳು ಬಂದರೂ, ಕೊಳ್ಳುಗರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊಂಚ ಏರಿಕೆ ಕಂಡದ್ದು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಇವಿಯೆಂದರೆ ಮೂಗು ಮುರಿಯುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್‌ಗಳ ಕುರಿತಾದ ಕೆಲವು ಸುಳ್ಳು ಸುದ್ದಿಗಳು, ಗಾಳಿ ಸುದ್ದಿಗಳು ಜನರಲ್ಲಿ ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆ ಮೂಡಿಸಿ ಕೊಳ್ಳುಗರನ್ನು ಅನುಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿರಿಸಿವೆ. ಸರಕಾರ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಂಡಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಳ್ಳುಗರಿಗೆ ಹಲವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರೂ, ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುಗರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಏರಿಕೆ ಕಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲ ಅಂತೆಕಂತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಬೆಳಕು ಹರಿಸಿ ನೋಡೋಣ.

ಹರವಿನ ದುಗುಡ(Range Anxiety): ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕುತ್ತಿರುವುದರ ಮೊದಲ ಕಾರಣ ರೇಂಜ್ ಆಂಕ್ಷೈಟಿ ಅಂದರೆ ಹರವಿನ ದುಗುಡ. ಹರವಿನ ದುಗುಡವೆಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣ ಸಿಗುವ ಮೊದಲೇ ಗಾಡಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತೋ ಪಯಣದ ನಡು ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಖಾಲಿಯಾದರೆ ಹೇಗೆ ಎಂದು ಕಾಡುವ ಭಯ. ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಓಡಿಸುಗರಿಗೆ, ಕಾರು ಕೊಂಡವರ ಹರವಿನ ದುಗುಡ, ಈ ಅಳಲು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದೇ ಇದೆ. ಗಾಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಹುರುಪು ತುಂಬುವ ತಾಣಗಳ(Charging station) ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಪ್‌ಗಳು ಬಂದರೂ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆ ನೀಗುವಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಇದೇ ವಿಷಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ದೇಶದ ಉದ್ದಗಲಕ್ಕೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಾಲ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಅವುಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನೋಡಿ, ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅದೇ ರೀತಿ ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆಯೇ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಆಪ್‌ಗಳಲ್ಲೂ ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಕೊರತೆ: ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ. ಡೀಸೆಲ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಗಾಡಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಸ್‌ಯುವಿವರೆಗೂ ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಟಾಟಾ, ಮಹೀಂದ್ರ, ಎಮ್‌ಜಿ, ಮುಂತಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಇವಿಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಂದರೂ, ಸುಜುಕಿ, ಹ್ಯುಂಡಾಯ್, ಟೊಯೊಟಾ, ಹೋಂಡಾ ರವರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಇವಿಗಳನ್ನು ಹೊರತಂದಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ ಕೊಳ್ಳುಗರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳ ಕೊರತೆ: ಬೆಂಗಳೂರು, ಬೊಂಬಾಯಿ, ದೆಹಲಿ ಮುಂತಾದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಹಾಗೂ ಮೂರನೇ ಮಟ್ಟದ ಜಿಲ್ಲಾ, ತಾಲೂಕು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹುರುಪು ತುಂಬುವ ತಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟಿವೆ. ಈ ಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುಗರು ಮನಸು ಬದಲಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೇಲ್ ಗಾಡಿಗಳ ಮೊರೆಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಲೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ: ಎಷ್ಟೇ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದರೂ, ಇವಿಗಳ ಬೆಲೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೇಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ತುಸು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುಗರ ಮತ್ತೊಂದು ದೂರು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರು ಕೊಳ್ಳುಗರು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ನೋಡಿ ಕೊಳ್ಳುವ ನಿರ್ಧಾರ ಮಾಡುವುದುಂಟು. ಇವಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೇಲ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿರುವ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾಕದಂತಿರುವ ಅಡೆತಡೆ: ಹಲವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡ, ವಸತಿ ವಠಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾಕಲು ಬಿಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿ ಅವಘಡ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮುಂತಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣವೊಡ್ಡಿ ನಗರಗಳ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಟ್ಟಡ, ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾಕಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಜನ ತಮ್ಮ ಇವಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಪರಿಸ್ತಿತಿ ಇದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಬೇಸತ್ತು ,ಕೆಲವರು ಇವಿಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳದೇ ಇರುವುದು ವಾಸಿ ಎನ್ನುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಹರವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ: ಕಾರು ತಯಾರಕರು ನೀಡುವ ಹರವಿಗೂ , ನಿಜವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಕಂಡುಬರುವ ಹರವಿಗೂ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು 300-320ಕಿಮೀ ಹರವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಡಿಸಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಹರವಿನಲ್ಲಿ 60-80 ಕಿಮೀ ಕಡಿತವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದಿರುವ ಹಲವರಿಗೆ ಗೊಂದಲಗಳು ಮೂಡುತ್ತಿವೆ.

ಮರುಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ: ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಲವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವ ವಾಡಿಕೆಯವರು. ಆಗ ಇಂತಹ ಕೊಳ್ಳುಗರು ತಾವು ಕೊಂಡ ಕಾರು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ಮರುಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಬೆಲೆ ಬರಬಹುದೆಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿಯೇ ಹೊಸ ಗಾಡಿ ಕೊಳ್ಳುವ ತೀರ್ಮಾನ ಮಾಡಿರುತ್ತಾರೆ.ಇವಿ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮರುಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿಲ್ಲ. ಇವಿ ತಯಾರಕರು, ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ 8-10 ವರ್ಷಗಳ ವಾರಂಟಿ ನೀಡಿದರೂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೇಗನೆ ಸವೆದು,ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಂದೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಸ್ತಿತಿ ಬಂದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬೆಲೆಯ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಲಿದೆ ಎಂದು ಮರುಮಾರಾಟಗೊಳ್ಳುವ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇಲ್ಲವೇ ಇಲ್ಲ ಎನ್ನಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕುರಿತಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, 8-10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಈ ಗಾಡಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕೆ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ. ಒಂದೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಸುವ ಸಂದರ್ಭ ಬಂದಾಗ ಗಾಡಿಯ 40-50% ಹಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೇಲೆ ಸುರಿಯಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂಚೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಹತ್ತಾರು ಬಾರಿ ಯೋಚನೆ ಮಾಡುವಂತಾಗಿದೆ.

ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ನೆರವು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆ: ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಬಂದರೂ, ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೆರವು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಗಾಡಿಗಳ ತಯಾರಕರ ಒಳ್ಳೆಯ ನೆರವಿನ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಒಂದು ಪಕ್ಷ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಅವರಲ್ಲಿ ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಇವಿಗಳನ್ನು ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾಡಿ, ರೀಪೆರ್ ಮಾಡುವ ನುರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ಸರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಹಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಕಾರು ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾಡಿ ಮರಳಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗೋಳಿಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು , ಇವಿ ಕೊಳ್ಳಬಯಸುವವರನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಅಲ್ಲದೇ, ಕೆಲವು ಗಾಡಿ ಮಾಲೀಕರು ತಾವು ಕೊಂಡ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ತಮಗಿಷ್ಟದ ರೀತಿಯಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ-ಪುಟ್ಟ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡುವ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇಂತವರು ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಪುಟ್ಟ ದೀಪದ ಬಲ್ಬ್ ಬದಲಿಸಿದರೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ ವಾರಂಟಿ ಮೀರುತ್ತದೆಂದು ಇವಿ ತಯಾರಕರು ಕಟ್ಟಳೆ ಹೇರಿರುವುದು, ಕಿರಿಕಿರಿಯಾಗಿದೆ.

ಗಾಲಿಗಳುಳ್ಳ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್: ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ADAS ನಂತ ವಿಶೇಷತೆ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ, ಟೆಕ್-ಸ್ಯಾವಿಯಿಲ್ಲದ ಜನತೆ ಇವಿಗಳನ್ನು, ಗಾಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳೆಂದು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅರಿವಿಲ್ಲದ ಜನತೆ ಇವಿಗಳು ನಮಗಲ್ಲ ಎನ್ನುವ ಭಾವನೆಗೆ ಬಂದಂತಿದೆ, ಇದು ಕೂಡ ಇವಿ ಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಡ್ಡಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಬರಹದಲ್ಲಿ ಈ ಎಲ್ಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವ ಪರಿಹಾರಗಳತ್ತ ನೋಟ ಹರಿಸೋಣ.

ತಿಟ್ಟ ಸೆಲೆ: elecvulum.com

ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಕಾಪಾಡಿ

  By

– ಜಯತೀರ್ಥ ನಾಡಗೌಡ. 

ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇತ್ತಿಚೀನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. 2023ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2024ರಲ್ಲಿ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಗ್ಗಾಲಿ ಗಾಡಿಗಳ(2Wheelers) ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 33% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿವೆ. ಗಾಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯ. ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೆಲ್ ಗಾಡಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೂಡು(Battery Pack), ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಂತಹ ಬೇರೆ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬಿಡಿಭಾಗ‍ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತಾಗಿ ಈ ಬರಹ.

 

  • ಮೊದಲನೇಯದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ:

ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಂದರೆ ಮಿಂಕಟ್ಟು, ಇದರ ಆರೋಗ್ಯ ಬಲುಮುಖ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸದೇ ಹಾಗೇ ಬಿಟ್ಟರೆ ತಮ್ಮ ಹುರುಪು(Charge) ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಸಿಲಿಗೊಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗಲೂ ಬೇಗನೆ ಹುರುಪು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಹುರುಪು ತುಂಬಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಹುರುಪು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಒಂದು “ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್” ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಮಿಂಕಟ್ಟುಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಈ ರೀತಿಯ ಸುತ್ತಿಗೆ(Cycle) ಒಳಪಡುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇದೆಲ್ಲರಿಂದ ಕಾಪಾಡಲು, ನಿಮ್ಮ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ನೆರಳಿರುವ ಜಾಗಗಳಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿ.ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹುರುಪು ತುಂಬಿ,ಕೆಲವು ಗಾಡಿಗಳ ತಯಾರಕರು 85-90% ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹುರುಪು ತುಂಬಿಸುವಂತೆ ತಿಳಿಸಿರುತ್ತಾರೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು. ದಿಢೀರನೆ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಜೋರಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದು, ದಿಢೀರನೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಗಾಡಿ ಓಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸ ಬಿಟ್ಟು ಬಿಡಿ. ತಗ್ಗು-ದಿಣ್ಣೆ ರಸ್ತೆ, ಅತಿ ಬಿಸಿಲು, ಕೆಸರು, ನೀರಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಬಂದಾಗ “ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೇವರ್” ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಪದೇ ಪದೇ, ಗಾಡಿಯ ಮಿಂಕಟ್ಟಿನ ಹುರುಪು 20%ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಂದರೆ 20-30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹುರುಪು ತುಂಬುವ ಏರ್ಪಾಟುಗಳು ಸಿಗುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಅತಿ ಅಗತ್ಯದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು. ಅತಿಯಾಗಿ ಈ ಫಾಸ್ಟ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

  • ಎರಡನೇಯದಾಗಿ ಗಾಡಿಯ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್:

ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಸದ್ದು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನುರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಬಳಿ ಗಾಡಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ನೆರವು ಪಡೆಯುವುದು ಒಳಿತು. ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಂಪಿನ ಏರ್ಪಾಟು ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಆಗಾಗ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.  ಮೋಟಾರ್ ಇಲ್ಲವೇ ಇತರೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದೇ ಇದ್ದಾಗ ಗಾಡಿಯ ತೋರುಮಣೆಯಲ್ಲಿಯ(Dashboard) ದೀಪಗಳು ಹೊಳೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಏರ್ಪಾಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

  • ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ

 ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೆಲ್ ಮುಂತಾದ ಒಳಉರಿವಿನ ಇಂಜೀನ್(IC Engine) ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಡಿಗಳಂತೆ, ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲೂ ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ಪಾಟು(Brake System), ಒರೆಸುಕ(Wiper) ಮತ್ತು ಗಾಲಿಗಳು ಇದ್ದೇ ಇರುತ್ತವೆ. ತಡೆತದ ಏರ್ಪಾಟಿನ ತಂಪುಕ, ಒರೆಸುಕಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗುವ ನೀರು/ತಂಪುಕಗಳು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಗಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಇಂದಿನ ಬಹುಪಾಲು ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ರೀಜನರೇಟಿವ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಏರ್ಪಾಟು ಇರುತ್ತದೆ ಅಂದರೆ, ಗಾಡಿಗೆ ತಡೆ ಹಾಕಿದಾಗ(Brake Applied) ಗಾಲಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕದಲಿಕೆಯ ಬಲ(Kinetic Energy) ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಡಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಲ ಒದಗಿಸುವ ಏರ್ಪಾಟು. ಈ ಏರ್ಪಾಟುಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಲೋ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳ ಬಳಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿ. ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ, ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾಡುವ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಕೈಹಾಕಬಾರದು. ಇದಕ್ಕೆ ನುರಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ನೆರವುದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ದು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿಸುವುದೇ ಸರಿಯಾದದ್ದು. ಗಾಡಿ ಬಳಕೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ(Manual) ನೀಡಿರುವ ಎಲ್ಲ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕು.

 

ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ತಿಟ್ಟ ಸೆಲೆ: evpedia.co.in     freepik.com